ordre du jour :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il y a un élément majeur sur lequel les compagnies de vélo européennes pourront toujours capitaliser, et se différencier des marques nord-américaines plus marketing, c'est l'histoire. L'Europe est le berceau du vélo et Campagnolo en est un des acteurs majeurs depuis 75 ans que la marque de Vicenza joue la proximité avec le monde de la course et, jours après jours, démontre que la compétition est dans ses gênes. C'est donc à Feltre, à une heure de Venise, superbe cité aux rues pavées, avec un théâtre qui a inspiré les rénovateurs de la Fenicce de Venise, après que celle-ci

ait brûlé, que les dirigeants italiens ont convié la presse internationale pour découvrir les fruits de la réflexion autour des nouveautés qui vont marquer les 75 ans du lancement de Campagnolo par Tullio Campagnolo en 1933.

Dérailleur électrique, onze vitesses, roues tubeless, les questions sur les nouveautés allaient bon train, quoi de plus normal. Le monde des groupes, qui s'est longtemps stabilisé autour du choix Campa ou Shimano, vient de s'élargir avec l'arrivée des américains de SRAM en attendant FSA et peut-être d'autres acteurs. La concurrence dans le monde du sport, du business ou autres, ça n'a que du bon et ça évite de s'endormir sur ses lauriers.

En fait, ce sont quatre nouveautés que Campagnolo nous a présentées et fait découvrir à l'occasion de la montée-descente du Passo Croce d'Aune, là où la grande histoire a commencé quand, en 1927, en novembre et sous la neige, Tullio Campagnolo a vécu des soucis matériels sur ses écrous arrière, pour ensuite réfléchir et développer les premiers blocages-rapides et lancer sa société à partir de 1933.

Première évolution du cru 75ème anniversaire, la troisième version de l'Ergopower. Les nouvelles poignées intégrées Ergopower Ultra-shift seront introduites sur tous les groupes Campagnolo, toujours avec trois leviers d'actionnement séparés selon le principe "un levier=une action", le déraillage multiple et le réglage micrométrique. Premières constatations après les quelques kilomètres que nous avons effectués, l'ergonomie a réellement évolué et les freins sont plus efficaces car plus faciles à atteindre (l'effort d'actionnement a été réduit de 13 % et la course du levier de 18 %). Pour le reste, les tests

sur Vélo 101 nous et vous en diront plus, à compter de septembre.

Deuxième axe de travail pour Campa, la grande nouveauté que chacun anticipait, le onze vitesses. Pourquoi ? Pourquoi pas, répond Campagnolo. Une possibilité de plus, est-ce la cerise sur le gâteau ? Le onze sera proposé sur les groupes Super Record, Record et Chorus. Tous les composants de la transmission ont été revus dans le sens de l'amélioration des performances : dérailleur arrière, avant, chaîne (qui passe d'une largeur de 5,9 mm en C10 à 5,5 mm pour le C11, mais avec un acier plus résistant de 20 % vis-à-vis de la C10), la cassette avec une nouveauté : la dent en nageoire de requin pour faciliter le passage d'un pignon à l'autre et des combinaisons allant de 11-23 à 12-27 en passant par 11-25 et 12-25. Enfin le pédalier, dont le nouveau traitement va prolonger la durée de vie. Au passage, Campagnolo, qui est sûr de la qualité de ses nouveaux produits, assure une garantie qui passe à quatre ans sur ses groupes onze vitesses.

Troisième domaine où les ingénieurs Campagnolo ont phosphoré et apporté des nouveautés : les roulements, avec l'accent mis sur le céramique. C'est la solution USB pour Ultra Smooth Bearings, ici les billes céramiques sont annoncées 30 % plus légères et 40 % plus résistantes que les billes acier utilisées précédemment. Ensuite, c'est la solution CULT pour Ceramic Ultimate Level Technology, ici les billes de roulement céramique ont un chemin de roulement qui est amélioré. Ces innovations Cult et USB seront apportées sur les pédaliers comme sur les roues.

Les roues et plus particulièrement l'introduction de la rouet tubeless sont le dernier axe de développement choisi par Campa pour son 75ème anniversaire. En coopération avec Hutchinson, deux roues seront proposées en version tubeless : la Shamal Ultra 2 way Fit et l'Eurus 2 way Fit. Ce système 2 way Fit est un profil de jante qui permet de monter aussi bien un pneu tubeless qu'un pneu traditionnel. Les dirigeants de Campa croient beaucoup au concept du tubeless pour le confort, la résistance au pincement et la sécurité en cas de crevaison, ils annoncent que le marché aura basculé

d'ici deux ans. Autre facteur décisif pour la firme de Vicenza, les tests ont démontré une efficacité de roulement supérieur de 31 % au profit du tubeless ! Comment ? En analysant que la distance pour passer de 40 à 0 km/h est de 160 pour un pneu normal alors qu'elle est de 210 mètres pour un tubeless. On demande à voir et surtout aussi à essayer, là-aussi rendez-vous dans la rubrique tests de matériels de Vélo 101. Concernant les roues et en particulier les roues tubeless, on espère que la multiplication des acteurs côté roues va entraîner un développement des manufacturiers de pneus, histoire que Hutchinson se sente un peu moins seul !

Campagnolo et l'histoire du vélo sont indissociables. A Feltre, nous avons eu le plaisir de croiser deux des plus formidables ambassadeurs de la marque italienne, Miguel Induraïn et Eddy Merckx, lequel fêtait ce mardi ses 63 ans. Pour conclure cette présentation "spéciale 75ème", voici un feu d'artifice de chiffres, histoire de patienter un peu pour découvrir les nouvelles gammes sur les salons, puis chez vos revendeurs et, peut-être, sur vos vélos...

Les chiffres :

6, comme 6 pignons en titane sur le super record et 3 sur le record.

7, comme 7 équipes du prochain Tour de France en Campa et 7 coureurs qui rouleront en onze vitesses (à vous de deviner lesquels).

10, comme 10 vitesses, les groupes Centaur et Véloce sont destinés à une utilisation intensive. Ils demeurent en 10 vitesses, le Véloce bénéficiant des nouvelles poignées Ergopower, le Centaur du nouveau pédalier carbone.

1450 grammes, le poids annoncé de la Shamal Ultra 2 way-Fit, et 100 grammes de plus pour la Eurus 2-way Fit

1964 grammes, le poids annoncé du groupe Super Record, le cap des 2 kilos déjà brisé par SRAM est largement passé. Pour le Record, c'est 2015 grammes, et 2145 pour le Chorus (le gramme de technologie étant ce qu'il est, on ne vous dit qu'une chose : le Chorus reste au même prix qu'en 2008, le Record baisse de 2 % et le Super record est 17 % plus cher que le Record).

3800, comme le nombre d'inscrits à la gran Fondo Campagnolo, qui s'est déroulée dans les Dolomites dimanche 15 juin. En Italie, les marques sont actrices de leur sport, non seulement elles sponsorisent les coureurs pros et/ou amateurs mais, en plus, elles organisent des épreuves de masse pour les grands et les petits (Castelli, Pinarello, Selle Italia, etc...). Où comment anticiper le marché. A quand en France ?

53x39 ou Compact, Super record, Record et Chorus seront proposés également en compact.

 

 

 

 

La nouvelle roue Campagnolo Eurus  :

"La Eurus qui existait déjà dans la gamme Campagnolo dans le passé a été entièrement renouvellée, c'est une roue polyvalente que l'on peut utiliser à la fois sur le plat et en montagne. Parmi les concepts, elle présente d'abord un profil différencié c'est à dire que l'on a une jante plus fine à l'avant (26 mm) et plus elevée à l'arrière (30 mm). L'autre concept est l'équilibrage dynamique (brevet Campagnolo), c'est à dire que l'on a laissé un peu de matière au niveau de la valve pour obtenir un parfait équilibrage de la roue. Ces roues reçoivent également le nouveau blocage très ajouré et efficace, elles disposent de rayons plats en aluminium (gain au niveau du rendement et de la rigidité). Autres caractéristiques, les nouvelles roues Eurus n'ont pas besoin de fond de jante et elles bénéficient du système G3 : système de regroupement des rayons par trois qui a fait ses preuves en compétition de haut-niveau. A noter que l'on peut changer le corps de roue libre sur une roue Campagnolo pour le transformer en Shimano, c'est compatible. Enfin, dernier point, ces roues sont plus légères que l'an dernier, l'allègement s'est fait au niveau des rayons en aluminium, du fraisage de la jante et du corps de roue libre qui est beaucoup plus léger. La paire de roues Eurus pèse 1,510 kg."